엔진오일 O 이상 없어지면 꼭 엔진 점검!

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마모 때문에 엔진은 시간이 흐르면 오일 소비가 더 늘어난다. 흔한 주범은 마모된 밸브 대, 가이드와 실, 또는 피스턴 링인데, 이 모두가 오일이 연소실로 스며들게 한다. 오일이 연소실로 들어가면 오일이 타는데, 배기관으로 숨길 수 없는 푸른 연기가 나오지는 않을 정도지만 차의 딥스틱을 체크할 때면 충분히 알아챌 정도다.

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그러면 얼마 정도가 “노멀”이고 언제 과해지나? 그리고 상대적으로 새 엔진이란 뭘까?
불행히도 차 회사들은 이 이슈에 대해 통일된 지침을 내놓지 않는다. 그래서 한 엔진에 정상적인 게 다른 엔진에서는 과할 수 있다. 예를 들어, BMW는 고객들에게 엔진이 1천마일도 안 돼서 오일 쿼트(quart – 약 0.94리터)를 태우면 정상이라고 알려준다. GM은 제대로 관리된 차의 경우 2천마일 이하에서 1쿼트가 태어지면 정상이라고 한다.

룰로 말하자면, 5만마일 이하를 운행한 대부분 엔진은 오일 체인지 사이에 1쿼트 이상을 태우지 않는다. 엔진이 3천마일도 안 돼서 쿼트가 필요하다면, 오일이 새고 있다면 내부 엔진 문제 (예: 마모된 밸브 가이드, 피스턴 링이나 접착제 문제) 가 있다는 뜻이다. 엔진이 7만5천마일 이상 운행하면, 오일 소비가 늘어나게 된다.

또한, 많은 신형 엔진들은 과거의 10W30보다 더 얇고, 더 적은 점도의 오일 (예: 5W20 나 0W20)을 쓴다. 이런 오일은 더 얇기 때문에, 시간이 흐르면서 조금 더 마모되는 개스킷, 접착제, 링을 지나 오일이 흐르기 더 쉽다. 그래서 오일 소비가 늘어난다.

오일 소비와 관련한 통일된 규정이 없기에, 가장 좋은 방법은 오일 레벨을 정기적으로 체크해서 엔진이 오일까지 태운다면 새는 곳이 없는지 전문가의 도움을 얻는다.

<이상 자료 출처: Cars.com>

2017 도요타 코롤라 
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